我可不是政界首脑或是商界精英，需要无时不刻防备“飞来横弹”但工作原因，倒是常出入建筑工地，有了“凯芙拉”的保护，对工地的乱石、钢筋、铁钉等倒放心不少；尤其是对轮胎侧壁的防护能力让人安心不少，大家都知道，轮胎侧避就是轮胎最脆弱的地方，也是对安全隐患影响最大的地方。还有就是“凯芙拉”增强了轮胎的耐磨性，也就相应提高了轮胎的耐用性。
这个是安装后的样子，看着崭新的轮胎上了轮毂，还真是想多试验跑路几下，这里给轮胎几个特写。
我的坐骑是领域1.8T，轮胎型号205/55 R16。在使用的半个月中，“铠甲”的作用是还没体会到，（也希望不会有机会），我从几个方面对轮胎的体验谈下看法：
安静，也就是轮胎的噪音吧，大家都希望开车的时候只听到发动机传来的响声，不希望听到额外的轮胎声音，新车轮胎和我先前的轮胎比，当然是声音降低了许多，虽然有可能是因为新的关系，但是在这点上应该相当放心的，轮胎在经过碎石路面时感觉车身的抖动较少，对于经常要跑乡下路段的我来说还算行。
过弯的支撑力：德系车原来就是以操控为佳，原厂配胎侧倾较大，高速过弯时易出现甩尾，而使用安殊轮，车过弯的时候感觉侧倾很小，轮胎支撑力很足，路感很好，车手能很好感受路面情况，且车辆抓地力足够，这样增强了车辆的巡迹性，使车辆得以安全、平顺的高速过弯。
这里再谈到一点操控的灵敏性，这点可能对于安装完新轮胎的人感觉特别明显，有可能是新安装之后与之前的习惯比有个习惯对比问题，所以感觉比较强烈，体现在方向盘的操控上，打大方向转弯时候感觉比较轻松点，这个据说是通过在轮胎胎侧内加入碳纤维，增强胎侧强度，一方面，提高了轮胎的操控灵敏性；另一方面，避免了轮胎在恶劣道路状况下行驶时胎侧受损，增强了安全性能。
个人驾驶要对轮胎的刹车距离做一个测试也很简单，我就找了一个空旷地，提速到80多踩刹车，感觉车子骤停明显，可见轮胎抓地力还是可以，不过这个速度测试比较低，不够专业，还有因为是自己爱车不敢多搞，但是找个急弯来玩玩还是可以的，在急弯中感觉车子轮胎抓地力非常显着，找来一桶水，泼下路面，再搞个急速过弯，整体来说，不论在干燥或湿滑路面的表现都相当均衡，尤其在行经湿滑路面时，不轻易感到抓地力有显着降低的迹象。安舒轮以“安全”为主，升级了花纹的结构，采用了硅化合物为主要材料，同时采用霸力齿技术，增加了橡胶胎面7.6%的硬度。这些技术的应用，使轮胎的刹车性能、湿地抓地力有了明显的提升，让轮胎的横向自锁能力加强，车辆在通过湿滑弯道时产生侧滑、出现啸叫的概率降低。
使用短短半个月，还没什么更深刻细致的体会，只能粗浅的先谈到这里。
